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Ölpumpe

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Aussicht:

    • Aluminiumöl- und Wasserpumpenabdeckungen

    Aluminiumöl- und Wasserpumpenabdeckungen

    • Modell: 238

    • Ort Von Zukunft: China Ningbo

    • Transport: Ocean,Land,Air

    Aluminiumöl- und Wasserpumpenabdeckungen Die Ölpumpe in einem Verbrennungsmotor zirkuliert unter Druck stehendes Motoröl zu den rotierenden Lagern, den Gleitkolben und der Nockenwelle des Motors. Dies schmiert die Lager, ermöglicht die Verwendung von Flüssigkeitslagern mit höherer Kapazität und hilft auch bei der...

    • Ölpumpe Aluminiumform

    Ölpumpe Aluminiumform

    • Minimum der Bestellmenge: 1000 Bag/Bags

    • Modell: 27

    • Ort Von Zukunft: China Ningbo

    • Transport: Ocean,Land,Air

    • Art: Andere

    Ölpumpen Die Ölpumpe in einem Verbrennungsmotor zirkuliert unter Druck stehendes Motoröl zu den rotierenden Lagern, den Gleitkolben und der Nockenwelle des Motors. Dies schmiert die Lager, ermöglicht die Verwendung von Flüssigkeitslagern mit höherer Kapazität und hilft auch bei der Kühlung des Motors. Drucköl wird...

China Ölpumpe Lieferanten

Aluminium Öl- und Wasserpumpendeckel

Die Ölpumpe in einem Verbrennungsmotor zirkuliert unter Druck stehendes Motoröl zu den rotierenden Lagern, den Gleitkolben und der Nockenwelle des Motors. Dies schmiert die Lager, ermöglicht die Verwendung von Flüssigkeitslagern mit höherer Kapazität und unterstützt auch die Kühlung des Motors.

Neben dem Hauptzweck der Schmierung wird Drucköl zunehmend als Hydraulikflüssigkeit zum Antrieb kleiner Stellantriebe verwendet. Eine der ersten bemerkenswerten Anwendungen auf diese Weise war für hydraulische Stößel bei der Nockenwellen- und Ventilbetätigung. Zunehmend häufige neuere Anwendungen können den Spanner für einen Zahnriemen oder Variatoren für variable Ventilsteuersysteme umfassen.

Hoher Öldruck
Das Endergebnis eines zu hohen Öldrucks ist, dass die vorderen oder hinteren Hauptmotordichtungen durchgebrannt sind und / oder die Ölstopfen heraussprengen. Mit anderen Worten, jeder mögliche Eintritt in das Kurbelgehäuse, der irgendwie abgedichtet ist, könnte durchgebrannt werden. Hoher Öldruck bedeutet häufig extrem hohen Druck beim Kaltstart, dies ist jedoch eher ein Konstruktionsfehler als eine automatische Folge von hohem Druck. Die Beobachtung "Wenn Sie den Maximaldruck erhöhen, wird der Kaltdruck zu hoch" ist korrekt, aber nicht beabsichtigt.

Selbst die Standardpumpen (unabhängig von Marke und Modell) haben nicht genügend Überdruckventilkapazität: Die Überdrucköffnung ist zu klein, um das Volumen an kaltem Öl zu bewältigen. Dies ist der Grund, warum es einen signifikanten Unterschied zwischen kaltem und heißem Öl, hoher und niedriger Drehzahl usw. gibt. Bei Serienmotoren ist dies jedoch aufgrund des oben erwähnten federbelasteten Druckbegrenzungsventils normalerweise kein Problem. Durch eine korrekt ausgelegte Entlastungsöffnung (die in Serienmotoren nicht vorhanden ist) fließt das Ölvolumen, das die Zahnräder passieren, unabhängig von der Ölviskosität oder -temperatur, und die Messanzeige variiert nur geringfügig.

Der Öldruck wird von einer Öldruck-Sendeeinheit überwacht, die normalerweise am Motorblock montiert ist. Dies kann je nach Art der Sendeeinheit ein federbelasteter Drucksensor oder ein elektronischer Drucksensor sein. Probleme mit der Öldruck-Sendeeinheit oder den Verbindungen zwischen ihr und dem Fahrerdisplay können zu abnormalen Öldruckwerten führen, wenn der Öldruck vollkommen akzeptabel ist ...

Niedriger Öldruck
Es gibt nur 4 Gründe für einen niedrigen Öldruck. 1) Kein Öl oder zu wenig Öl im Motor, 2) Abgenutzte oder defekte Ölpumpe oder defekte Druckbegrenzungsventilfeder, 3) Abgenutzte Hauptlager (große Enden haben nichts mit Öldruck zu tun, da der größte Teil des Drucks von diesen geliefert wird Zentripetalkraft) und 4) Ölkanalbruch oder -blockade. Niedriger Öldruck kann Motorschäden verursachen. Das erste, was fehlschlägt, sind Nockenträgerlager, wenn das Fahrzeug OHC ist, da dies durch eine Drossel zugeführt wird und ein niedriger Druck den oberen Teil des Motors vom Schmiermittel abhält. Wenn die Kolben Crown Jets haben, z. B. Scania, kann dies zu einem Kolben- / Laufbuchsenspalt führen. Auch die Kurbelwelle und die Pleuellager werden festfressen. Hinweise auf niedrigen Öldruck können sein, dass die Warnleuchte leuchtet, ein niedriger Druck auf dem Manometer angezeigt wird oder dass der Motor klappert oder klirrt. Niedriger Öldruck ist ein Problem, das sofort behoben werden muss, um ernsthafte Schäden zu vermeiden.

Die häufigste Ursache für den niedrigen Öldruck in einem Motor ist der Verschleiß der wichtigsten Teile des Motors. Im Laufe der Zeit leiden Motorlager und Dichtungen unter Verschleiß. Verschleiß kann dazu führen, dass diese Teile schließlich ihre ursprünglichen Abmessungen verlieren. Dieses vergrößerte Spiel ermöglicht es, dass mit der Zeit ein größeres Ölvolumen fließt, wodurch der Öldruck erheblich gesenkt werden kann. Zum Beispiel können 0,001 Zoll, die von den Hauptlagern des Motors abgenutzt sind, bis zu 20% Öldruckverlust verursachen. Das einfache Ersetzen verschlissener Lager kann dieses Problem beheben, aber bei älteren Motoren mit hohem Verschleiß kann nicht viel außer einer vollständigen Überholung des Motors getan werden.

Partikel im Öl können auch schwerwiegende Probleme mit dem Öldruck verursachen. Nachdem das Öl durch den Motor geflossen ist, gelangt es zurück in die Ölwanne und kann viel Schmutz mit sich führen. Der Schmutz kann Probleme mit dem Ölsieb und der Ölpumpe selbst verursachen. Die Löcher im Ölsieb haben eine Größe von etwa 0,26 cm 2 (0,04 Quadratzoll). Löcher dieser Größe nehmen nur größere Trümmer auf und lassen viele kleinere Teile durch. Die Löcher im Sieb sind so groß (im Verhältnis zu Schmutz), dass das Öl bei niedrigen Temperaturen und langsamer Motordrehzahl sehr viskos ist und große Öffnungen benötigt, um ungehindert zu fließen. Selbst mit diesen großen Löchern im Sieb kann es noch verstopfen und einen niedrigen Öldruck verursachen. Eine 0,13 mm (0,005 Zoll) dicke Beschichtung auf dem Bildschirm kann die Lochgröße auf etwa 0,19 cm 2 (0,03 Quadratzoll) reduzieren, was wiederum den Ölfluss um 44 Prozent verringert.

Auch nach dem Durchlaufen des Ölsiebs und des Ölfilters können Rückstände im Öl verbleiben. Es ist sehr wichtig, das Öl und den Ölfilter zu wechseln, um das Durchströmen des Motors zu minimieren. Diese schädlichen Ablagerungen verursachen zusammen mit dem normalen Motorverschleiß bei Motoren mit hoher Laufleistung eine Vergrößerung des Spiels zwischen Lagern und anderen beweglichen Teilen.

Niedriger Öldruck kann einfach daran liegen, dass sich nicht genügend Öl im Sumpf befindet, weil Öl verbrennt (normalerweise verursacht durch Kolbenringverschleiß oder verschlissene Ventildichtungen) oder undicht ist. Die Kolbenringe dienen zur Abdichtung der Brennkammer sowie zum Entfernen von Öl von den Innenwänden des Zylinders. Wenn sie jedoch abnutzen, nimmt ihre Wirksamkeit ab, wodurch während der Verbrennung Öl an den Zylinderwänden zurückbleibt. Bei einigen Motoren ist das Verbrennen einer kleinen Menge Öl normal und sollte nicht unbedingt Alarm auslösen, wohingegen das Verbrennen einer großen Menge Öl ein Zeichen dafür ist, dass der Motor möglicherweise überholt werden muss.

Ölpumpen in Hochleistungsmotoren
Nicht alle Motoren haben den gleichen Ölbedarf. Hochleistungsmotoren beispielsweise belasten das Schmiersystem stärker. In diesem Fall muss das Schmiersystem besonders robust sein, um Motorschäden zu vermeiden. [2] Die meisten Motoren in Autos, die heutzutage auf der Straße fahren, laufen nicht viel über 5.000 bis 6.000 U / min. Dies ist jedoch bei Hochleistungsmotoren nicht immer der Fall, bei denen die Motordrehzahl bis zu 8.000 bis 9.000 U / min betragen kann. Bei Motoren wie diesen muss das Öl unbedingt schnell genug zirkulieren, da sonst Luft im Öl eingeschlossen werden kann. Um Energie zu sparen, lassen einige Motoren in Leistungsanwendungen Öl mit geringerem Gewicht laufen, was weniger Energie zum Betreiben der Ölpumpe erfordert. Übliche Ölgewichte in Motoren sind heutzutage normalerweise entweder 5W-30- oder 10W-30-Öl, wohingegen Hochleistungsmotoren 0W-20-Öl verwenden können, das weniger viskos ist.

Nass- und Trockensumpfsysteme
Herkömmliche Nasssumpfmotoren haben eine Ölpumpe. Sie befindet sich im Allgemeinen im unteren Teil des Motors, normalerweise unterhalb und / oder an einer Seite der Kurbelwelle. Bei Trockensumpfmotoren sind mindestens zwei Ölpumpen erforderlich: eine, um das Öl unter Druck zu setzen und um die Motorkomponenten zu verteilen, und mindestens eine andere, Spülpumpe ', um das am Boden des Motors angesammelte Öl abzusaugen. Diese Spülpumpe befindet sich manchmal (aber nicht immer) im "Sumpf" des Motors, und entscheidend ist, dass die Durchflussmenge dieser Spülpumpe die der Pumpe übersteigt, die das Öl im Motor unter Druck setzt und verteilt.

Aufgrund des externen Ölbehälters des Trockensumpfs kann überschüssige Luft aus dem Öl entweichen, bevor das Öl durch den Motor zurückgepumpt wird. Trockensümpfe sorgen auch für mehr Leistung, da sie den Luftwiderstand verringern, Öl in die rotierende Baugruppe sprudeln und der Unterdruck der Spülpumpe die Ringdichtung verbessert. Trockensümpfe sind in Rennanwendungen aufgrund der verbesserten Leistung und des verringerten Ölschwappens, das sonst den Öldruck verringern würde, beliebter. Die Nachteile von Trockensümpfen sind ein höheres Gewicht, zusätzliche Teile und ein höheres Risiko für Undichtigkeiten und Probleme.

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